Introductie van de elektrische wagen in Vlaams regeerakkoord

Als we niet het risico willen lopen achterop te hinken bij de introductie van de elektrische auto, zal Vlaanderen tijdens de volgende legislatuur écht moeten investeren. In de ons omringende Europese landen doen regeringen inspanningen om oplaadpunten te voorzien of stimuleren ze de aanschaf van elektrische auto's (zoals de elektrische Renault Bebop op de afbeelding) via steunmaatregelen.

Het Vlaamse regeerakkoord zal ook ambitieuze doelstellingen moeten opnemen. Ik stel voor om in Antwerpen een proeftuin op te starten. De stad voorziet nu al de eerste 20 oplaadpunten. Ook het wagenpark van Cambio, dat autodelen in verschillende steden mogelijk maakt, en waarin De Lijn hoofdaandeelhouder is, kan versneld omgeschakeld worden naar elektrische auto's. Om de discussie over de kip en het ei voorgoed achter ons te laten, is het nodig dat er in Vlaanderen fors geïnvesteerd wordt in een netwerk van oplaadpunten. Vandaag argumenteren de autobouwers nog dat elektrische auto's gewoon niet op de markt kunnen gebracht worden, omdat niemand ze kan opladen. Elektriciteitsleveranciers zeggen dat ze zo'n oplaadpunten niet kunnen plaatsen, omdat er geen elektrische auto's rondrijden. Nochtans zijn er al heel wat constructeurs die een elektrische wagen klaar hebben en ook de bekendere merken willen binnen héél afzienbare tijd elektrische auto's op de markt brengen. Renault bijvoorbeeld plant de introductie van een commerciële EV (Electric Vehicle) in 2011. Maar, zo zegt Renault, een succesvolle introductie zal afhangen van de aanwezigheid van oplaadpunten én van stimulerende maatregelen om de aankoopprijs - die aanvankelijk wat hoger zal liggen dan voor een auto met verbrandingsmotor - tijdelijk te verlagen.

In een eerste fase moeten er dus oplaadpunten komen op plekken waar auto's een tijdje stilstaan, zoals carpoolparkings of grote bedrijfsparkings. We moeten ons ook focussen op de uitbouw van oplaadpunten in de steden, omdat het precies daar is dat elektrische auto's de grootste milieuwinst opleveren. Londen doet het ons voor. Tegen 2015 moeten alle bedrijfsvoertuigen van Londen elektrisch aangedreven worden. Tegen datzelfde jaar voorziet Londen overigens 25.000 oplaadpunten. Londen wil zelf een inspanning doen, verwacht een belangrijke bijdrage van de Britse regering én van de privé-sector. Ook in Vlaanderen kunnen die investeringen niet alleen komen van de overheid. De elektriciteitsleveranciers zullen een duit in het zakje moeten doen.

Londen is in Groot-Brittannië een echte proeftuin voor de elektrische wagen. Ook wij moeten snel zo'n proeftuin opstarten, meerbepaald in Antwerpen. Daar werden nu reeds de eerste twintig oplaadpunten geïnstalleerd in het nieuwe administratieve centrum van de stad in de oude Bell-gebouwen op het Zuid. De Antwerpse schepen voor Leefmilieu Guy Lauwers is vragende partij om een grotere inspanning mogelijk te maken met steun van de Vlaamse overheid. Zo moet het mogelijk worden om bij nieuwe stedebouwkundige ontwikkelingen - nieuwe wijken die gepland worden - oplaadpunten te voorzien. Ook Cambio, het bedrijf dat autodelen mogelijk maakt in verschillende Vlaamse steden, moet haar wagenpark versneld kunnen omschakelen naar elektrische wagens. Cambio heeft eigen staanplaatsen waar makkelijk oplaadpunten kunnen voorzien worden. Voordeel is dat de elektrische wagen dan ook echt zichtbaar wordt in de stad. Elektrische auto's in het straatbeeld krijgen, wordt in de nabije toekomst heel belangrijk. Het is daarom ook nodig dat de overheid het goede voorbeeld geeft en haar eigen wagenpark snel omschakelt. Tegen 2015 moeten daarom alle bedrijfsvoertuigen van de Vlaamse overheid elektrische wagens zijn. In diezelfde periode kan er gewerkt worden aan de verdere uitbouw van het Vlaamse netwerk van oplaadpunten.

Specialisten vrezen dat de introductie van de elektrische wagen veel te traag zal verlopen als er geen stimulerende maatregelen worden genomen om de aankoopprijs wat te drukken. Voorlopig zijn elektrische wagens nog duurder. Het voordeel van een elektrische wagen - naast de indrukwekkende milieuwinst - is echter dat hij langer meegaat dan een auto met verbrandingsmotor en veel minder kost aan energie. Op het einde van zijn ‘levensloop' is zo'n wagen niet echt duurder, maar bij de aanschaf voel je het verschil wel degelijk in de portemonnee. Via tijdelijke fiscale maatregelen of via subsidies kan dat euvel verholpen worden. Dat is dan ook precies wat de Britse regering wil doen met haar nieuwe subsidiereglement dat vanaf 2011 van kracht wordt. Vlaanderen moet in elk geval de stimulering van elektrische wagens opnemen in haar vergroening van de fiscaliteit en tijdelijk subsidies voorzien om de introductie van de EV op de markt te kunnen versnellen.

(Tot juni 2009 was de Vlaamse minister voor Mobiliteit, Gelijke Kansen en Sociale Economie - Kathleen Van Brempt)